1959年末和1960年初，美國航空與美國國際商用機器公司（IBM）聯手推出了SABR（半自動業務研究平臺），它成為僅次于美國政府的SAGE系統的最大的實時數據處理系統。

　　美國航空在60年代、 70年代添置了其他噴氣式飛機，包括波音727（1964）和波音7479（1966），用以取代舊式飛機。美國航空最后的一次活塞機飛行是1966年 12月在DC-6上進行的。1968年，美國航空首次（訂購了麥克唐納-道格拉斯 DC-10機型， 該飛機在1971年8月首航。

　　美國航空通過1970年與Trans Caribbean Airways的合并開通了第一條加勒比航線。70年代，美國航空擴大了這些航線，并在1975年從泛美航空公司收購了其他加勒比海航線。

　　1974年2月，Albert V. Casey當選為美國航空總裁和首席執行官，同年4月他又擔任了董事會主席。

　　1974年，美國航空引進了一站式自動辦票機，第一架能裝載221000磅貨物的波音747也在11月投入運營。1975年，美國航空開始將SABRE系統推向美國的旅行社。

　　1977年4月24日，美國航空引入了其歷史上最負盛名的Super Saver。最初，Super Saver僅提供從紐約和加利福利亞起飛航班的折扣價。1978年3月，逐步擴展到美國航空所有的航線，之后覆蓋了墨西哥和加拿大。

　　1978年和1979年1月，航空公司體制變革。美國航空啟動了一次主要的線路擴充，為美國和加勒比海的新線路，新目的地配置了新服務。

　　1979年，美國航空將總部從紐約遷至德克薩斯洲的達拉斯/沃斯堡。新總部大樓包括學習中心，培訓設施，飛行學院，飛行員培訓設施以及南部預訂機位辦公室。

　　1980年，Robert L. Crandall 當選為美國航空總裁和首席執行官。

　　1980年因為燃料價格的飆升，美國航空加速了波音707的淘汰步伐。1981年8月，美國航空已經淘汰了其所有的包括貨機在內的波音707飛機。

　　1981年，美國航空引入了AADVANTAGE旅行獎勵計劃，這是一個獎勵飛行常旅客的革命性市場策略。同年美國航空公布了"AAirpass," ，這一理念保證5年至終生享受個人和商務航空旅行的固定價格。

　　1981年6月11日，美國航空在達拉斯/沃斯堡機場建立樞紐。之后，又加入新的城市和路線來強化點對點的航空網絡體系。

　　1982年，美國航空購買了首架767客機，成功運送了5000萬乘客，并在芝加哥建立樞紐。

　　1982年4月，美國航空與阿拉斯加航空公司開始交換服務，借助727客機，途徑西雅圖，將安克雷奇和費爾班克斯與休斯頓和達拉斯/沃斯堡接起來。同時，美國航空回到歐洲，于1982年5月啟動了倫敦蓋特威克機場和達拉斯/沃斯堡的服務。

　　1982年5月19日，股東們通過一個重組方案，建立了一個新的控股公司—AMR,成為美國航空的母公司。

　　1983年，美國航空添置了McDonnell Douglas MD-80 （Super 80）并與泛美航空公司宣布了一份協議：用McDonnell Douglas DC-10s替代波音747。

　　1983年12月12日，成立AMR Services，作為一個子公司向其他航空公司提供服務。

　　1984年，美國航空引進了American Eagle系統，這是區域性航空公司網絡，通過與美國航空的轉機服務，向小型社區甚至大城市提供高層次服務。

　　1984年秋，美國航空淘汰了747貨物運輸機組，將視線集中到了由客機底艙裝載的小型運輸。

　　1985年，Al Casey退休， Robert L. Crandall成為AMR公司和美國航空的主席以及首席執行官。

　　1985年，引入了Ultimate Super Saver機票價格，為美國航空旅客提供了高達70%的折扣，并以此對抗在撤消管制浪潮中產生的低價低質的新航空公司。美國航空還開放了Senior SAAVers Club，向資深旅客提供折扣。