打著低成本標(biāo)簽呼嘯而來的馬來西亞亞洲航空公司（AirAsia Berhad，簡稱“亞航”），從天津入手扎進(jìn)中國本土市場之后，曾在2009年初以贈送100萬張免費(fèi)機(jī)票的“巨獻(xiàn)”賺足了人氣，為大舉攻占中國內(nèi)陸航空市場揭開了華麗的幕布。
近日，亞航這家曾獲得英國SkytraxResearch公司頒發(fā)的“世界最佳低成本航空公司”稱號的公司取消了往返成都——吉隆坡的航班。這已經(jīng)不是亞航第一次取消航班了，此前亞航天津——吉隆坡航線曾有長達(dá)2個月之久的“技術(shù)性停航”，而據(jù)《聯(lián)合日報》2009年8月報道，亞航停飛了馬來西亞詩巫Sibu直飛亞庇（馬來語Kota Kinabalu）的航線。亞航為了控制成本恣意停飛，卻難以控制由此引發(fā)的誠信危機(jī)。
降了成本
2001年，亞航負(fù)債4000萬馬幣開始二次創(chuàng)業(yè)，第一年就清償了債務(wù)并實(shí)現(xiàn)盈利，并以平均票價37美元的優(yōu)勢成為亞洲第一家低價航空公司。
亞航如何能造成與其他航空公司機(jī)票價格高達(dá)80%的巨大差異？亞航首席執(zhí)行官托尼·費(fèi)爾南德斯對此回應(yīng)說，亞航的低價來自于電子客票、同一艙位、點(diǎn)對點(diǎn)航段飛行、飛機(jī)快速轉(zhuǎn)場、統(tǒng)一機(jī)型、按需索取、付費(fèi)服務(wù)等，同時通過提高飛機(jī)使用頻率、開發(fā)更多非航運(yùn)盈利項(xiàng)目從而增加收入。
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士指出，亞航還有另一個低價殺手锏，那就是停飛。
2月20日，部分消費(fèi)者收到的亞航電子郵件稱，將取消每周四和周日成都——吉隆坡的往返航班。
亞航商務(wù)部公關(guān)經(jīng)理王彬?qū)γ襟w承認(rèn)，取消航班是出于成本考慮。成都——吉隆坡航線此前每周有4個班次，雖然之前曾執(zhí)行338元的通航慶典價，但是自航線開通18周以來，航班的客座率最高只有75%。此前天津——吉隆坡航線停飛，亞航首席執(zhí)行官也曾對媒體表明，天津——吉隆坡航線平均客座率僅為 40%-50%，廉價航空必須達(dá)到80%的客座率才能實(shí)現(xiàn)盈利。這是天津——吉隆坡航線停飛的真正原因，而不是之前亞航對外所稱的技術(shù)性原因。
中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）新聞發(fā)言人朱梅告訴本報記者，一般航空公司會根據(jù)自己運(yùn)營的效果和淡旺季的變化來對航線進(jìn)行調(diào)整，也可能因?yàn)槟承┓矫娌环厦窈骄值囊蠖蝗∠鴥?nèi)的航空公司，其航線的開通和取消都需要到中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）辦理相關(guān)的手續(xù)。
針對亞航申請和取消航線的隨意態(tài)度，加拿大龐巴迪公務(wù)飛機(jī)總經(jīng)理廖先生認(rèn)為航空公司隨意取消航線或航班令人費(fèi)解。“現(xiàn)在大家都在爭取航線資源，相對來說取消應(yīng)該比較容易，而申請會比較難。”
丟了誠信
近一段時間以來，消費(fèi)者對亞航的誠信表示出越來越多的擔(dān)憂。一個搶到2010年9月26日天津飛吉隆坡零元機(jī)票的“驢友”進(jìn)行到最后訂票步驟，看到需要支付180多元的機(jī)場離境稅時，卻有點(diǎn)猶豫了：“萬一這條航線那時再停了怎么辦？”
亞航取消航班或許是在法律容許的范圍之內(nèi)。旅游專家劉思敏對本報記者說，購買機(jī)票的時候，消費(fèi)者與航空公司就生成了一個格式合同，除了不可抗力的因素可以取消航班之外，還有一個條款表明，由于技術(shù)或是商業(yè)的原因，航空公司有權(quán)對航班進(jìn)行調(diào)整，而且合同中并沒有違約賠付條款。
亞航取消航班之后告知消費(fèi)者的方式也受到了消費(fèi)者的質(zhì)疑。早在半年之前，一毛姓消費(fèi)者訂了2010年6月份成都飛吉隆坡的機(jī)票，2月20日他突然收到了亞航的郵件，獲知所訂的航班取消了，沒有任何原因。另一位消費(fèi)者是經(jīng)過朋友提醒之后，主動打電話到亞航詢問才知道航班被取消的事實(shí)，還有消費(fèi)者給亞航服務(wù)系統(tǒng)留了聯(lián)系方式，但并沒有收到郵件，也沒有接到電話。
劉思敏認(rèn)為，消費(fèi)者個人維權(quán)比較困難，但作為航空公司的合作伙伴旅行社來說，維權(quán)要有利得多。旅行社就是消費(fèi)者的集合體，它除了面臨與普通消費(fèi)者同樣的風(fēng)險外，還要面臨其他的風(fēng)險，所以與航空公司簽訂合作協(xié)議的時候就會約定比較詳細(xì)的違約條款。
針對目前民航業(yè)的整體狀況，劉思敏告訴記者，按照現(xiàn)有相關(guān)民航的法規(guī)，無法對乘客的連帶損失做出評估。理論上，對于航空公司來說，它可以“為所欲為”，但其后果會導(dǎo)致企業(yè)誠信的喪失，最終會造成客源流失甚至最后被迫退出市場。
