在中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、深圳航空有限責(zé)任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）業(yè)務(wù)整合大幕拉開的同時(shí)，外界猜測已久的深航股權(quán)去向終于有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。3月21日晚，國航發(fā)布公告稱：將向深航增資6.82 億元，以獲得深航26%的股權(quán)。至此，國航共持有深航51%股權(quán)，如愿實(shí)現(xiàn)了對(duì)深航的控股。
新聞事件：國航如愿控股深航
國航在公告中稱，公司3月21日與深航另外兩個(gè)股東——深國際全程物流有限公司和匯潤投資有限公司簽訂了增資協(xié)議。國航將出資6.82億元，占增資后深航的51%股權(quán)；全程物流將出資3.48億元，占增資后深航的25%股權(quán)；深航原控股股東匯潤投資目前已進(jìn)入破產(chǎn)清算階段，放棄認(rèn)繳本次增資。
此前，匯潤投資、國航和全程物流分別持有深航65%、25%和10%股份。
國航稱，此次交易對(duì)價(jià)是以深航資產(chǎn)評(píng)估價(jià)值為基礎(chǔ)，通過股東公平磋商厘定的。截至2009年12月31日，深航資產(chǎn)凈額約為6.02億元；除稅前及除稅后凈虧損分別為7.69億元及8.63億元，股東虧損約為20.67億元。
業(yè)界觀點(diǎn)：三大航座次將生變
李磊（中信建投航空業(yè)分析師）：國航入主深航對(duì)兩家公司未來的發(fā)展都是一大利好。國航可借機(jī)擴(kuò)張其華南版圖，完善全國布局，而靠上了國航這棵大樹的深航，也可以利用國航大品牌的影響力，走出深圳，走向全國。
鄒建軍（中國民航管理干部學(xué)院副教授）：深航歸屬問題塵埃落定之后，國內(nèi)三大航空公司的座次可能要重新排一排了。按旅客周轉(zhuǎn)量計(jì)算，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）與上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”）重組后，國航、新東航與南航的旅客周轉(zhuǎn)量分別占整個(gè)市場份額的23%、24%和29%。現(xiàn)在，加上深航占有的6%份額，國航的份額將升至30%左右。
南航反應(yīng)：舉集團(tuán)之力抗衡國深
深航的主要競爭對(duì)手是中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）。昨天（22日），得知國航控股深航的消息后，南航深圳分公司總經(jīng)理李云祥表示，二者在深圳市場的份額相加后將達(dá)到43% 左右，已超過了此前與深航市場份額不相上下的南航。
李云祥稱，雖然國航已控股深航，但雙方實(shí)現(xiàn)市場資源的完全整合還需要時(shí)間，“除了引進(jìn)飛機(jī)之外，我們還將進(jìn)一步提升服務(wù)，加強(qiáng)市場營銷力度，舉全南航之力抗衡國深合并帶來的威脅。”
昨天，中國南方航空集團(tuán)公司（China Southern Air Holding Company，簡稱“南航集團(tuán)”）對(duì)國航控股深航一事未作回應(yīng)。
對(duì)話國航董秘：承諾深航發(fā)展“三不變”
昨天，本報(bào)記者聯(lián)系到國航董秘黃斌，請(qǐng)他解答了關(guān)于國航此次增資控股深航的相關(guān)問題。
記者：2005年李澤源是花了27.2億元拿下深航65%股權(quán)的，這次國航只花了不到7億元就拿下了深航26%的股權(quán)，是不是有點(diǎn)太便宜了？
黃斌：這是根據(jù)深航目前資產(chǎn)價(jià)值作出的合理定價(jià)。公告里面也公布了，深航目前的股東權(quán)益凈虧損約為20多億元。
記者：但深航此前一直宣稱經(jīng)營狀況很好，今年春節(jié)期間就創(chuàng)造了2億元的盈利，為什么會(huì)有這么大出入？這次增資是誰作的審計(jì)？
黃斌：經(jīng)營狀況和財(cái)務(wù)狀況是兩個(gè)概念。這次是深航董事會(huì)自己聘請(qǐng)的一家知名公司進(jìn)行的審計(jì)，國航?jīng)]權(quán)利審計(jì)他們。我們?cè)诳吹截?cái)務(wù)報(bào)告之前，也不知道狀況是這么糟糕。
記者：既然這么糟糕，國航為什么還要增資控股？
黃斌：作為深航的二股東，我們不能看著它這么爛下去，否則對(duì)國航會(huì)造成損失。而且我們對(duì)兩家公司進(jìn)行合作的協(xié)同效應(yīng)很看好。
記者：入主深航之后，國航會(huì)采取哪些措施改善深航現(xiàn)狀？會(huì)否進(jìn)行發(fā)展戰(zhàn)略上的調(diào)整？
黃斌：你也看到了，我們第一步就是注入資金，以緩解深航現(xiàn)金流緊張的狀況。對(duì)于深航接下來的發(fā)展，我們將保持深航“三不變”：注冊(cè)地不變、獨(dú)立品牌和標(biāo)識(shí)不變、服務(wù)于深圳整體經(jīng)濟(jì)和航空市場發(fā)展的定位不變。
記者：對(duì)于李澤源手頭余下的深航24%股權(quán)，國航是否還有興趣？
黃斌：我們目前還沒有進(jìn)一步增持深航的計(jì)劃。
記者手記：意料之中意料之外
國航入主深航，本是意料之中的事，但行動(dòng)之迅速與利落，卻又在人們意料之外。
深航總裁李昆于3月6日落馬之后，來自全國各地的多家媒體記者先后前往深圳，探聽國航入主深航的最新動(dòng)向，但大多無功而返。國航公告的“突然襲擊”，讓前仆后繼趕往深圳的媒體記者費(fèi)盡心力采訪到的那些外圍消息都瞬間喪失意義，這其中也包括上周日剛從深圳歸京的本報(bào)記者。回想起離開深圳那天，深航大院里怒放的木棉花和空氣中靜謐的初春氣息，我恍然大悟——在那平和的表象之下，國航早已暗度陳倉。
故事演繹至此，還沒有完全結(jié)束。李澤源剩下那24%的股權(quán)著落，才會(huì)最終確定新深航的格局。只不過，大局已定，對(duì)于已被國航控股的深航來說，未來是否會(huì)迎來新的入局者？是誰？又意在何處？都已經(jīng)沒有太大的意義。
