正如中國東方航空股份有限公司（下稱東航，600115.SH）董事長劉紹勇一直期望的一樣，東航最終選擇了天合聯(lián)盟。
　　但值得注意的是，按照入盟慣例，新成員加入必須要由聯(lián)盟成員公司出面推薦，而東航此次入盟，其推薦人正是中國南方航空股份有限公司（下稱南航，600029.SH）。也許接下來，國內(nèi)民航業(yè)很可能會(huì)上演一出“三國演義”。
　　東航單腳踏入天合
　　4月16日下午，劉紹勇與天合聯(lián)盟主席LeovanWijk在上海共同簽署了東航加入天合聯(lián)盟意向書，標(biāo)志著其入盟工作的正式啟動(dòng)。
　　東航方面表示，協(xié)議簽署只是入盟的第一步，接下來還需要履行一些相應(yīng)的審批程序，并根據(jù)聯(lián)盟的具體要求和公司的實(shí)際情況在網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營以及服務(wù)等方面做出相應(yīng)的安排，最快也需一年到一年半的時(shí)間才能正式入盟。
　　按照航空公司加入聯(lián)盟的通常程序，雙方下一步還將簽署GAAAA協(xié)議（世界航空公司聯(lián)盟遵守協(xié)議），而東航內(nèi)部同時(shí)也需要按照聯(lián)盟的規(guī)范進(jìn)行大量的準(zhǔn)備工作，在準(zhǔn)備工作完成之后經(jīng)聯(lián)盟審查通過，雙方即可簽署GAAA協(xié)議（全球航空聯(lián)盟協(xié)議），至此完成入盟。
　　“從簽署意向書到最終入盟所需要的時(shí)間取決于航空公司自身準(zhǔn)備工作的效率。”一位供職于某國有航空公司并參與過加入航空聯(lián)盟工作的人士對(duì)本報(bào)記者表示：“如果你越快可以達(dá)到聯(lián)盟運(yùn)行規(guī)范的要求，那么這個(gè)過渡期就會(huì)越短，這與航空公司自身的基礎(chǔ)也有關(guān)。”
　　資料顯示，南航從2004年8月簽署意向書到2007年11月最終加入聯(lián)盟歷時(shí)超過3年。但值得注意的是，國內(nèi)航空公司加入聯(lián)盟更多是出于開拓國際市場(chǎng)的目的，而南航在入盟后便遭遇全球民航業(yè)整體困境，所以在國際業(yè)務(wù)拓展上步伐仍然緩慢。也就是說，東航在決定加入到正式成為聯(lián)盟成員期間，市場(chǎng)狀況的變化也是一個(gè)不得不考慮的因素。
　　而隨著東航與上海航空股份有限公司（即現(xiàn)在的上海航空公司，下稱上航）內(nèi)部整合完成，加入航空聯(lián)盟、借道聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)開拓國際市場(chǎng)就成為東航進(jìn)入新一個(gè)發(fā)展階段之時(shí)最為重要的一項(xiàng)工作。據(jù)劉紹勇在4月9日博鰲亞洲論壇期間透露，東航今年將加大國際航線的開通力度,力爭(zhēng)把國內(nèi)航線和國際航線的收入比由目前的7:3變?yōu)?:4。
　　上航退盟代價(jià)慘重
　　目前，已經(jīng)成為東航子公司的上航雖然仍是星空聯(lián)盟的成員，但自上月起搬離國航以及其他星空聯(lián)盟成員所居的首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓，轉(zhuǎn)場(chǎng)至東航以及南航所在的T2航站樓之后，其將“轉(zhuǎn)會(huì)”之事幾近明朗。
　　按照星空聯(lián)盟提出的“同一屋檐下”理念，聯(lián)盟成員航空公司在主要機(jī)場(chǎng)的同一航站樓運(yùn)營，共用機(jī)場(chǎng)設(shè)施，如值機(jī)柜臺(tái)、行李設(shè)施、中轉(zhuǎn)柜臺(tái)、休息室和辦公區(qū)域等。
　　“東航宣布加入天合聯(lián)盟后，上航就將宣布退出星空聯(lián)盟的決定。”一位上航內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者表示。
　　盡管將退出聯(lián)盟，但上航仍需要做一些收尾工作。據(jù)上航內(nèi)部人士透露：“協(xié)議規(guī)定即使退出星空聯(lián)盟，仍需要維持一年的服務(wù)期，因此上航在首都機(jī)場(chǎng)三號(hào)航站樓還保留了售票柜臺(tái)和簽轉(zhuǎn)柜臺(tái)。”
　　但有業(yè)內(nèi)人士分析，上航為加入星空聯(lián)盟投入幾千萬元，而退出聯(lián)盟還需要繳納巨額違約金，退出的總成本很可能過億。
　　“違約金肯定不會(huì)由上航來承擔(dān)，既然決定都已經(jīng)做出了，上面肯定已經(jīng)有了安排。”前述上航人士對(duì)本報(bào)記者如是說。
　　劉紹勇二度入天合
　　“合理的方式應(yīng)該是東航加入寰宇一家。”一位供職于國外某航空專業(yè)媒體的人士對(duì)本報(bào)記者說，“從三個(gè)聯(lián)盟來看，加入天合聯(lián)盟對(duì)東航來說是最不利的選擇。”
　　而前述供職于國有航空公司的人士則認(rèn)為：“東航的選擇恐怕不僅僅是出于聯(lián)盟方面發(fā)展的考慮，或許在與南航未來更深入的合作方面也有打算，畢竟這兩家企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的互補(bǔ)性非常強(qiáng)。”
　　東航與南航早在2008年初就簽訂了涉及航線共享、飛機(jī)采購、地面服務(wù)、市場(chǎng)營銷、航線網(wǎng)絡(luò)、俱樂部常旅客共享等10項(xiàng)業(yè)務(wù)合作的協(xié)議。
　　南航董事長司獻(xiàn)民在13日接受媒體采訪時(shí)亦表示，東航若加入天合聯(lián)盟，未來雙方的合作空間、余地和前景都十分廣闊。
　　按照三大航空聯(lián)盟吸納新成員的慣例，新成員加入必須要由聯(lián)盟成員公司出面推薦才可以獲得初步的資格。
　　東航此次入盟，其推薦人正是南航。一位接近南航高層的人士對(duì)本報(bào)記者透露，去年11月在韓國仁川舉行的天合聯(lián)盟首席執(zhí)行官會(huì)議上，南航董事長司獻(xiàn)民代表南航向聯(lián)盟推薦東航以及臺(tái)灣的中華航空公司加入聯(lián)盟。
　　而南航加入天合聯(lián)盟，正是由劉紹勇任職南航董事長期間運(yùn)作并完成的。
　　“國內(nèi)民航業(yè)三足鼎立之勢(shì)，很像三國演義中的時(shí)局。”前述國有航空公司人士笑言，“國航在拿下深航之后實(shí)力大大加強(qiáng)，南航受到的沖擊最大，東航所處的上海樞紐亦在國航的覬覦之下，因此東航與南航結(jié)盟也是最現(xiàn)實(shí)的選擇，正如三國時(shí)孫權(quán)的‘聯(lián)劉抗曹’。”
　　從三大航已經(jīng)和即將發(fā)布的2009年財(cái)報(bào)也可以看出三家目前的境況，率先發(fā)布財(cái)報(bào)的南航全年凈利潤3.58億元，主營業(yè)務(wù)仍有2.64億元虧損。東航一位內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者透露，東航去年全年盈利超過5億元，而國航董事長孔棟今年3月曾透露，國航2009年盈利狀況將超過2007年，數(shù)據(jù)顯示，2007年國航利潤總額為50.45億元，是公司有史以來業(yè)績(jī)最為輝煌的一年。